- В этой теме 0 ответов, 1 участник, последнее обновление 10 лет, 5 месяцев назад сделано
.
-
Сообщения
-
Приехал ко мне друг, разговорились. Приехал на своей Вольво, которую не так давно купил с рук. Машина Вольво с60, друг машиной доволен. Я на ней тоже поездил – машина хорошая. Что могу сказать – умеют, блин, делать. Умеют.
Ну вот, разговорились мы значит о том, о сём, он и рассказывает – заезжал на сервис по поводу замены ремня ГРМ, так сервис выставил такие (пииии) цены на работы по замене, а на расходники вообще (пиии три раза) цены.
Посмотрели цены в инете, заказали ему сам ремень грм и ролики.
Спустя почти две недели звонит, что получил посылку с запчастями, встретились с ним снова, посмотрели – да, все то же самое, что и на сервисе, только в 2 раза дешевле.
Но если с расходниками вопрос решили, то с заменой не все так просто. Менять у нас можно только в одном месте, ехать в соседний город за 500км не вариант.
Покумекали покумекали и решили попробовать самим.
Основательно прочитали Интернет, подковались в теории.
Спасибо большое всем кто рассказывал свой опыт по замене ремня, теперь мы расскажем свой и надеюсь, кому-то он поможет.
Итак, теория изучена, машина загнана на яму, мотор остыл. Приступаем к замене грм на вольво s60 своими силами в собственном гараже.
Снятие лишнего
Для начала как обычно нужно подготовиться, для этого снять лишнее:
Вытаскиваем крышку свечей зажигания
Убираем бронепровода от свечей
Выкручиваем свечи
Вытаскиваем расширительный бачок, аккуратно достать и положить его на двигатель
Откручиваем винты и снимаем защитную крышку самого ремня ГРМ
Дальше снимаем длинный ремень который крутит вспомогательные агрегаты
Установка меток на валах
Далее – важный момент – необходимо установить метки распределительного и коленчатого вала в правильное положение.
Для этого:
Поднимите автомобиль (мы сделали это домкратом) правое переднее колесо вашего Вольво, после включите любую передачу и поворачиваем колесо, и параллельно посматриваем на метки — совмещаем установочные метки распределительного и коленчатых вала.
Дальше колесо нам ненужно, снимаем колесо.
Выключаем передачу, она тоже не нужна.
Снятие защитной пластины
Для этого:
Нежно отстегиваем застежки которые крепят шумоизоляцию под крылом правого колеса, аккуратно отгибаем изоляцию на арке крыла правого колеса
Фиксируем шумоизоляцию в согнутом положении (прищемили прищепкой)
Отворачиваем крепежные болты и снимаем пластину которая закрывает ремень ГРМ. (расположена за шкивом привода вспомогательных механизмов)
Отворачиваем болт сверху который держит натяжитель ремня и ослабляем нижний болт (на фото голубая стрелка)
Дальше сдвигаем сам блок натяжителя (сдвигаем против часовой стрелки) и освобождаем его от шкива
Отворачиваем теперь болт снизу натяжителя и снимаем сам натяжитель.
Дальше – иногда бывает пластмассовая прокладка которая находится на верхней стороне натяжителя, снимаем и ее.
Снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ (на верхнем фото она уже снята)
Снимаем непосредственно ремень ГРМ
Вуаля, ремень в наших руках. Рассматриваем его, в принципе ремень еще живой но при изгибе уже видны микротрещины. Замена однозначно необходима.
Проверка
Ремень грм снят. Наши дальнейшие шаги – проверить все что связано с ремнем..
Проверяем натяжитель и ролики успокоителя. Проворачиваем ролики и и слушаем не шумят ли подшипники.
Визуально осматриваем поверхности шкивов через которые проходит грм. У нас все чистенько и гладенько.
Смотрим рычаг шкива на натяжном – чтобы нормально ходил
Проверяем как себя чувствует крепление успокоителя – все в норме.
Снимаем рычаг (на шкиве) у натяжителя, поверхности смазываем и устанавливаем рычаг шкива натяжителя обратно.
При установке аккуратно затягиваем, потом берем динамометрический ключ и аккуратно затягиваем на 4 кгсм.
Ставим ролик успокоителя. Его затягиваем с усилием 2,5 кгс
Проверка натяжителя
Наш натяжитель в норме, масло неподтекает. Значит он жив.
Сжатие натяжителя ГРМ
Обратите внимание! Сжать натяжитель просто так не получится: принцип работы похож на амортизатор, поэтому сжимать нужно небыстро, выжыдая время пока рабочая жидкость перетечет из одной части в другую в другой. Если сжать быстро выдавит сальник и хозяин машины будет нерад цене на новый оригинальный натяжитель.
Как сжать натяжитель на вольво?
Берем тиски, вставляем натяжитель, начинаем закрыучивать. Появилось усилие – ждем секунд 10-15 и дальше чуть закручиваем, потом снова ждем потом опять чуть поворачиваем рукоятку тисков.
Ну вот вроде и все, подготовка к сборке закончена.
Обратная сборка
Важно! Сначала еще раз проверяем распредвал и коленвал –метки должны стоять на месте.
Надеваем новый ремень ГРМ
Ставим натяжитель и затягиваем болты (усилие 2,5 кг)
Заводим ремень вокруг шкива коленчатого вала и вокруг правого ролика успокоителя
Надеваем ремень на шкивы распределительных валов
Обводим ремень вокруг шкива помпы (на фото вверху указан желтой стрелкой)
Нятягиваем на ролик натяжителя
Далее –вытаскиваем (если вставили) из натяжителя гвоздик
Еще раз проверяем совпадение меток
Достаем обратно правое колесо и прикручиваем его (достаточно пару болтов)
Ставим на передачу
Крутим колесо руками чтобы коленчатый вал сделал пару оборотов
Здесь нужно проверить что после прокрутки все установочные метки на своих местах
Одеваем верхнюю крышку
Крепим переднюю крышку
Надеваем ремень привода вспомогательных агрегатов
Обратно вкручиваем свечи, присоединяем бронепровода
Ставим крышку свечей зажигания
Устанавливаем расширительный бачок обратно на место
Прикручиваем нижнюю крышку ремня ГРМ (она находится под шкивом)
Снимаем прищепку с шумоизоляции и приделываем шумоизоляцию как было, к крылу.
Ну, вроде все сделано, здесь еще раз осмотреть моторный отсек и УБРАТЬ ВСЕ ИНСТРУМЕНТЫ.
Друг садится в машину и …. заводит двигатель.
Двигатель кстати завелся с полоборота.
Немного теории
При замене ремня грм на вольво с60 сразу рекомендуется вместе с ремнем менять помпу, сальники на валах.
У нас помпа была в порядке, попробовали вал- люфт на подшипнике помпы отсутствует.
Сальники менять не стали, там нужны приспособления которые держат муфты на шкивах распредвалов. Приспособа недешовая да и у нас в городе ее нету в продаже.
Посмотрели сальники – видно что износ есть но в принципе в порядке, ездить можно.
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
